一、研究中心简介
西南交通大学超高速真空管道磁浮交通研究中心以服务国家“教育强国”、“科技强国”、“交通强国”战略需求为核心，以“高速磁浮+真空管道技术”研究为主攻方向，通过对磁浮交通、磁浮应用与材料、电磁推进及气动力学等基础科学问题和共性关键技术研究，引领未来轨道交通领域的技术创新和应用发展。
二、研究团队介绍
（一）磁浮交通研究团队
磁浮交通研究团队主要从事磁浮交通系统方案、磁浮交通机电耦合动力学等方向研究，团队累计发表SCI/EI论文500余篇，出版中英文专著多部，授权发明专利百余项。目前团队拥有4名在职教师和10余名研究生，其中教授/研究员2名、副教授/副研究员2名。团队负责人为张卫华教授，西南交通大学首席教授，国家级领军人才，国家973计划项目首席科学家，荣获中国工程院光华工程科技奖、英国机械工程师学会Thomas Hawksley金奖、全国创新争先奖等重要荣誉。长期从事高速轨道交通与超高速磁浮交通系统研发，提出高速列车耦合大系统动力学理论，构建了高速列车动力学“设计—分析—试验”研究体系。在工程应用及科研设备研制方面，深度参与“中华之星”、CRH系列动车组及“复兴号”等国家重大装备研发，相关成果获得国家科技进步二等奖2项（排名第1）、一等奖2项（排名第2）、特等奖2项。主导了机车车辆整车滚动振动试验台、高温超导磁浮试验系统及多态耦合轨道交通动模试验平台等一系列重大科研装置。
（二）磁浮应用与材料研究团队
磁浮应用与材料研究团队主要从事超导材料、电磁设计及优化、磁浮动力学及控制、悬浮驱动智能控制等研究，目前团队拥有10名在职教师和40余名研究生，其中5名教授、1名副教授、4名助理教授。团队负责人为邓自刚研究员，首届“科学探索奖”获得者、国家优青、JSPS学者，国际磁悬浮大会执委会委员、世界交通运输大会磁浮交通技术委员会主席、四川省自然科学基金创新研究群体负责人。研制成功世界首个真空管道高温超导磁悬浮车试验系统，率先验证了真空管道磁浮交通的可行性；搭建了国际上磁轨截面最小、悬浮效率最高的钉扎磁浮系统，实现了2.5 t/m的线载重密度突破，支撑了世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线启用，奠定了我国在高温超导磁浮领域的国际领先地位。主持国家重点研发计划课题、学科突破先导项目课题、国家自然科学基金、国防科技创新特区、科技部重点支撑计划、四川省科技厅等项目20余项；发表SCI论文200余篇，论文被引用6400余次，连续5年入选全球前2%顶尖科学家榜单和爱思唯尔“中国高被引学者”（2021-2025），担任11家期刊编委；授权国内外发明专利100余项，出版专著1部。获四川省自然科学奖二等奖、詹天佑铁道科技奖、茅以升铁道科技奖、交通运输协会科技创新青年奖、成都市最美科技工作者等荣誉。
（三）电磁推进研究团队
电磁推进研究团队主要从事电推技术在工业领域的应用基础研究，包括超高速磁浮弹射、无人机电磁弹射、竖向落塔弹射等，方向涉及直线电机、电力电子、牵引变流、结构设计、动力学与强度等。目前团队拥有8名在职教师和30余名研究生，其中3名教授、3名副教授、2名助理教授；团队负责人为马卫华研究员，“十四五”国家重点研发计划首席，教育部新世纪优秀人才，西南交大电磁弹射技术负责人，获霍英东基金奖、詹天佑铁道科学奖等荣誉，累计主持国家自然科学基金面上项目、四川省重点研发计划等纵向课题20余项，发表论文150余篇，授权专利50余项，横向到账经费超5000万；团队成员担任IEEE、VSD等十余个期刊审稿专家。团队发明了悬挂中置式低动力作用悬浮架技术，该技术是国内首例科技成果确权转化案例，与中车、中铁高新工业合作完成了时速200公里中速磁浮列车、时速160公里中低速磁浮列车整车开发。团队建有磁浮列车机电耦合振动试验台、直线电机试验台、电磁弹射试验台、悬浮架强度试验台、悬浮控制试验台、液压制动试验台等平台，具备较为完备的悬浮控制、牵引控制、机械振动、结构强度试验设备和条件。
（四）气动力学研究团队
气动力学团队主要从事超高速真空管道空气动力学、高速（磁浮）列车空气动力学、隧道空气动力学、气动噪声、轨道交通火灾安全及应急救援、隧道及地下工程通风、轨道交通系统热环境及节能技术研究，目前团队拥有3名在职教师和20余名研究生，其中1名教授、2名副教授。团队负责人为毕海权教授，西南交通大学轨道交通国家实验室（筹建）多态耦合轨道交通动模试验平台项目部副主任，中国空气动力学会风工程和工业空气动力学专业委员会委员，累计主持包括国家自然科学基金、国家重点研发计划、四川省重点研发计划等纵向课题20余项，在学术期刊上发表SCI/EI论文50余篇，授权发明和实用新型专利13项，横向课题50余项，横向经费超1200万元，获得四川省科技进步奖一等奖、河北省科技进步三等奖、中国交通运输协会科技进步奖一等奖、中国铁道学会科技进步奖一等奖，参编国家标准1项。团队负责完成了我国首条高速铁路“京津城际”铁路空气动力学联调联试试验；开展了世界首条高速磁悬浮列车商业化运营线“上海磁悬浮线”的空气动力学行性能测试及气动效应计算分析，有力支撑了列车性能验收评估；完成了首列国产化高速磁浮样车空气动力学性能测试及设计评估；开发的具有自主知识产权的隧道压力波数值模拟软件和复杂结构隧道压力波快速仿真软件，先后应用于京沪高速铁路隧道、成都地铁13号线、18号线和19号线等线路的设计。团队参与建设了“多功能高速列车运行模拟试验台（设计速度400km/h）”及“多态耦合轨道交通动模试验平台（设计速度1500km/h）”，并拥有包括“隧道通风及火灾模型试验台”、“材料燃烧试验台”等，可为团队在气动力学、通风及火灾安全等方面的研究提供较为完备的试验条件。
三、博士招生要求
拟招力学、超导材料、电磁设计及优化、磁浮动力学及控制、悬浮驱动智能控制、电磁推进、空气动力学及气动噪声等相关专业方向博士后8~10名。
（一）学历与专业背景
基本要求：具有（或即将获得）交通运输工程、车辆工程、电气工程、力学、航空航天、控制科学与工程、机械工程、土木工程、材料科学工程等相关领域博士学位，有企业工作经历或磁浮系统研发经验、参与大功率变流器、直线电机、牵引供电、超导材料及应用、超高速飞行器空气动力学及气动噪声等项目研发经历者优先。
专业方向：在机电耦合、电磁场分析与计算、振动控制、力学、动力学、磁浮技术、直线电机、走行部及机械设计、电磁兼容、智能控制与监测、超导材料、低温工程、电力电子、自动控制、自动化、储能科学、牵引供电、高超声速空气动力学、气动声学、流体力学、气动热力学等研究等方向具有研究基础和多物理场建模与仿真能力以及试验研究能力。
（二）科研成果
论文要求：以第一（或导师第一）作者发表高水平SCI期刊论文2篇及以上（或具有同等学术水平成果）。
科研项目：申请国家自然科学基金青年基金项目。
（三）年龄限制
一般不超过32岁（优秀者可放宽至35岁）
（四）工作职责
研究任务：以多态耦合轨道交通动模试验平台为依托，围绕机电耦合建模、车辆系统动力学分析及振动控制方法、超导材料、电磁设计及优化、磁浮动力学及控制、直线电机、牵引变流、供变电、电力电子、机械结构、动力学与强度、储能、低真空管道列车超高速运动气动行为及气动噪声等超高速低真空管道磁浮交通基础科学问题、前沿共性关键技术及工程应用等方面开展研究；参与或独立承担科研项目，协助申请重大科研项目；申报博士后基金及国家自然科学基金；独立/合作撰写高水平学术论文及专利。
团队协作：参与团队科研项目与试验平台建设；协助指导研究生，参与实验室日常管理及科研组织工作，积极参与校企合作项目，推动科研成果与工程应用的结合；与团队内部密切合作。
（五）其他要求
软实力：良好的中英文写作及沟通能力、团队合作精神、独立解决问题及抗压能力。
工作态度：严谨务实，对科研有热情，有责任心，能担当，有志于在磁浮领域长期发展，能适应不定时出差、加班等高强度工作。
（六）申请材料
必备文件：个人简历、代表作（3-5篇）、推荐信（2-3封，含导师推荐）。
研究计划：重点围绕多物理场耦合建模与试验、超导材料、电磁设计、磁浮动力学、智能控制、电磁推进、超高速流动或气动噪声等研究方向，撰写未来2~3年的研究计划（2页以内），突出大系统集成融合与多学科交叉创新性。
（七）薪资与福利
待遇：30万元+特别贡献奖；
福利政策：科研启动经费、社保、子女入学支持等，优秀者达标可申请留任长聘副高。
（八）岗位招聘流程
1.应聘材料接收时间：长期有效。
2.应聘材料要求及提交方式：
应聘材料须包含：个人简历、对应聘岗位的工作设想。
材料提交方式：应聘材料以电子版形式提交，请压缩打包发送至rcsetmt@swjtu.edu.cn，压缩包及邮件主题以“岗位应聘+应聘人姓名”形式命名。
3.初选与面试
中心将组织工作小组对应聘人员材料进行审核和初选；通过初选的将通知参加综合面试，面试时需携带与应聘材料电子版对应的纸质材料；实验室组织专家对面试人员进行考核，确定最终拟聘用人员。具体时间和安排另行通知。
一审一校：夏慧君
二审二校：欧 云
三审三校：毕海权